Активность строительного сектора позволит расшевелить и другие отрасли экономической жизни Армении. Но для этого нужна четкая повестка приоритетных направлений, написал в своем фейсбуке армянский архитектор, журналист, художник-график, дизайнер Павел Джангиров.
“Ереван меняется, обретая новые черты. В мае 2019 года Микаел и Карен Варданяны подарили столице парк 2800-летия Еревана. Месяц спустя после благоустройства открылся парк, между проспектом Маштоца и улицей Сарьяна. Недавно заработал, наконец, в обновленном виде подземный переход на проспекте Маштоца. Заметим, что последние два объекта получили новую жизнь благодаря инвестициям группы компаний “Ташир”. Компания ООО «Парк Групп» ведет работы по созданию в столице крупного развлекательного центра “Ереван-Парк” с аттракционами.
И вот последнее: “Чемпион мира в среднем весе по версии WBO и IBF, боксер-профессионал Артур Абрахам начал строительство парка в ереванском квартале Неркин Чарбах”.
То есть, многие изменения происходят благодаря частным инвестициям неравнодушных людей. А как обстоят дела на государственном уровне?
Не секрет, что сфера строительства является одним из локомотивов экономического роста, играет значимую роль в развитии экономики в целом, поскольку вовлекает в себя разные отрасти промышленного производства и обеспечивает создание новых рабочих мест. В прошлом году по понятным причинам отмечалось снижение темпов и объема строительных работ. Но и до начала пандемии наблюдалось понижение доли строительного сектора в ВВП. Лет десять тому назад этот показатель доходил до 20 и выше процентов. С тех пор продолжалось его снижение до 3 процентов в 2019 году. Строительного “бума”, заявленного правительством тогда, так и не произошло.
Но по информации Национального Статистического комитета, с начала этого года, при общем отставании экономики от прошлогоднего уровня, сфера строительства наращивает темпы и показывает рост в 4,7 процента. Активность строительного сектора позволит расшевелить и другие отрасли экономической жизни страны. Но для этого нужна четкая повестка приоритетных направлений. Но увеличивая объемы строительства, надо увеличивать и индустриальный потенциал, строить новые заводы по производству строительных конструкций, применять новые прогрессивные методы, технологические инновации. Пока же у нас самая распространенная практика – монолитное строительство, которому в мире давно нашли ряд достойных замен, которые и дешевле и сокращают сроки монтажа.
Наиболее ярко это проявляется в Ереване, поскольку, в отличие от других городов, здесь сосредоточено широкое разнообразие экономической деятельности и самый большой объем строительных работ. И как бы ни ориентироваться на инвестиционные возможности и желания заказчиков, необходимо иметь собственную программу и стратегические цели. Отчасти из-за этого не удалость радикально решить вопрос строительства первой станции метро в Ачапняке.
Усугубляют положение и противоречия между профессиональным архитектурным сообществом и городскими властями, как застройщика.
К тому же 7 мая этого года Национальное собрание практически единогласно приняло сенсационное решение об упразднении должности главного архитектора столицы, возложив его обязанности на одного из заместителей мэра. В свое время указом президента от 22 июля 2013 года был образован отдельный Комитета по архитектуре при Министерстве градостроительства РА, от которого никакого толку в итоге не вышло, потому что архитектура и градостроительство неотделимы друг от друга.
Разговоры о ненужности должности главного архитектора шли давно, еще с прошлого года, когда истек срок пребывания на этом посту Артура Месчяна. В последние годы никак не удавалось согласовать строительную политику мэрии и амбиции главных архитекторов, желающих следовать принципам утвержденного генерального плана. Естественно, что заместитель мэра будет проводить политику мэра, и ждать от этого ничего хорошего не стоит. Может, хватит экспериментов?
Виноваты здесь, скорее, не архитекторы, а должность “главный архитектор”, которая законодательно не обеспечена независимостью от вкуса и произвола городских властей. Каким бы творческим талантом не обладал зодчий, заняв кресло, он становится соучастником процессов, диктуемых сверху. В результате, даже Артур Месчян, на которого возлагали большие надежды, не смог приостановить негативные процессы в застройке города. Кафе за счет зеленых насаждений как строились, так и продолжают появляться хотя бы на том же Кольцевом бульваре, высотные здания как втискивались в любой свободный уголок, так и втискиваются.
То же касается и старых ереванских зданий, о которых он говорил: “В городе больше ни один памятник не будет снесен”, правда, оговаривая: “пока я главный архитектор”. Сегодня опасность сноса нависла над отрезком улицы Пушкина между улицами Абовяна и Налбандяна, где находится дом, в котором жил премьер Первой республики Армении Ованес Качазнуни. И торцом выходит здание бывшего Пожарного депо авторства первого главного архитектора Еревана Никогайоса Гавриловича Буниатяна. Похоже, общественность смирилась с тем, что архитектурным безобразиям не будет положен конец и будет уничтожаться историческое прошлое города.
Упор на массовое жилищное строительство в центральной части города – тупиковый путь. Он ведет к перенагрузке транспортных магистралей, возможность расширения которых нет, увеличению загрязненности воздуха, уменьшению зеленых насаждений. Вот и на месте бывшего трамвайного парка по проспекту Аршакуняц начато строительство огромного жилого комплекса. Европейские города тратят немалые средства на ликвидацию подобных перекосов “дикого капитализма” у них: переносят транзитные магистрали под землю, строят канатные дороги.
Года три тому назад и у нас заговорили об альтернативных связях центра с разными районами города путем создании воздушных канатных трасс. Об этом велись переговоры с австрийской компанией “Doppelmayr Seilbahnen”, а в институте “Ереванпроект” началась работа над вариантами трасс. Но в августе прошлого года в правительство был представлен лишь проект восстановления и реконструкции канатной дороги от улицы Чаренца до Старого Норка, которая не действует с 2004 года. При этом, отмечалось, что о возможных инвестициях и конкретном застройщике пока речь не идет.
Мы продвигаемся, хотя и медленными темпами. Не решена транспортная проблема, но появилась возможность доступности некоторых видов транспорта и спуска в подземные переходы для инвалидов. В то же время, в городе установлены десятки часов, но половина из них стабильно не работает. Проблема вывоза мусора в основном решена, но вопрос его утилизации пока остается в повестке дня. Не решена проблема водоотвода, при сильном дожде ереванские улицы превращаются в бурные реки. Острой проблемой является состояние жилищного фонда. Да, заменяют лифты, но более 400 зданий имеют 3-4 уровень аварийности.
А самой большой проблемой, тормозящей развитие строительной отрасли, является омертвление капитала в объектах незавершенного строительства. А таких замороженных недостроев зданий в Ереване (и, очевидно, в других городах) десятки. Не говоря уже о том, что они портят облик города. Взять хотя бы незавершенную гостиницу на площади Азнавура рядом с театром им. К. Станиславского.
То есть, отсутствует формат комплексного решения проблем, с охватом всех компонентов. И потому, сколько не решай проблемы, они остаются”, — отметил Джангиров.
